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SISEK GPS

División de Telemetría Vehicular

Simulador ↓
INGENIERÍA ELÉCTRICA // COMPORTAMIENTO DE BATERÍAS

El Impacto del GPS en la
Batería de tu Motocicleta

Análisis técnico del comportamiento electroquímico, consumo en reposo 12-18 mA y consecuencias de la activación del relé de corte en acumuladores de baja capacidad.

RESUMEN Sistemas 12V DC
Capacidad estándar moto: 5.0 - 7.0 Ah
Consumo Modo Sleep: ~15 mA/h
Consumo Bloqueo de Motor: 150 - 200 mA/h

Simulador Técnico de Autonomía de Batería

Calcula el tiempo estimado antes de que la batería pierda la fuerza de arranque (Cranking Power).

* Cálculo estimado con un margen de descarga crítica del 45% (umbral donde el motor de arranque ya no gira).

Drenaje de Corriente 15 mA Receptor GNSS + 4G standby
Autonomía Segura 6.2 Días Antes de perder arranque
Estado de Seguridad ÓPTIMO / NORMAL Requiere encendido cada 3-4 días
Curva de retención de energía 100% Carga Plena
MOD-01 // CAPACIDAD FÍSICA

La Reserva de Energía: Escala Real

A diferencia de un vehículo comercial o camioneta, la batería de una motocicleta está restringida por peso y dimensiones de chasis. Es un acumulador con entre 7 y 10 veces menos reserva que la de un automóvil.

Batería Automóvil (Sedán/SUV) 55 Ah
Respaldo masivo: tolera semanas sin recarga.
Batería Motocicleta Promedio 6 Ah
Capacidad reducida: cualquier consumo continuo es sensible.
RELACIÓN DE ESCALA: 1 : 9.1 Tensión nominal: 12.6V
MOD-02 // DRENAJE BASAL

El "Modo Reposo" no significa apagado

Para recibir solicitudes desde la plataforma de SISEK (posicionamiento, geocercas, alertas de choque o vibración), el módem celular y el receptor satelital permanecen en estado vigía activo, consumiendo corriente continuamente.

Consumo Continuo 12 - 18 mA Conexión a red móvil LTE-M
En 7 días sin uso ~35 - 45% Pérdida neta de capacidad útil
Acelerómetro 3D de 3 ejes monitoreando movimientos
ESTADO: VIGILANCIA REMOTA Red 4G/IoT activa
MOD-03 // ALERTA: CONSUMO CRÍTICO

El Bloqueo de Motor (Relé Energizado)

Al enviar el comando de corte desde la App, se energiza la bobina del relé electromecánico para abrir el circuito de ignición. Este electroimán demanda corriente constante, multiplicando el consumo hasta 15 veces.

Drenaje con Bloqueo 150 - 200 mA
Vaciado Acelerado < 36 Horas
Dejar la moto bloqueada durante un fin de semana agota la batería a cero absoluto.
CIRCUITO: BOBINA 85-86 ACTIVA CONSUMO SEVERO
MOD-04 // FENÓMENO ELECTROQUÍMICO

El Daño Irreversible: Batería "Ligada"

Cuando el voltaje cae por debajo de 10.5V por descarga profunda, el ácido sulfúrico reacciona formando cristales densos de sulfato de plomo en las placas internas.

Fase 1: Tensión > 12.4V Saludable / Activa
Fase 2: 11.5V - 12.0V Descarga Moderada
Fase 3: Tensión < 10.5V Cristalización / Sulfatada

Una batería sulfatada no recupera su retención de carga con "puentes" de arranque ni cargadores básicos. Requiere reemplazo definitivo.

DIAGNÓSTICO: ROTURA QUÍMICA NO REVERSIBLE
Manual Operativo SISEK

Protocolo de Mantenimiento Preventivo

ESTÁNDAR: ISO-TLM-MOTOS
01

Ciclo de Regeneración de Carga

Si no utilizas tu motocicleta a diario, enciéndela durante 10 a 15 minutos cada 3 o 4 días continuos. El alternador o estator suministrará 13.8V - 14.4V restaurando los miliamperios consumidos por el GPS en reposo.

Prolonga la vida del acumulador hasta 3+ años
02

Corte de Motor: Exclusivo Emergencias

El comando de apagado desde la plataforma SISEK es un mecanismo de recuperación ante asalto o robo consumado. Nunca lo emplees como seguro antirrobo de estacionamiento habitual mientras estás en casa, oficina o por la noche.

Evita el drenaje continuo de 180 mA
¿Saldrás de viaje o la moto estará parada más de 10 días?

Recomendamos conectar un mantenedor de flote inteligente (Tender/Trickle charger) o desconectar el borne negativo.

TIP DE TALLER SISEK